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广东，一名男子外出打工，房租每月700元，电费却比房租还要贵。一开始他并没有产生怀疑，就这样交了九年。可现在发现，自己的邻居也是租客，电费每个月才100多，他感觉自己被骗了，赶紧找电工查看情况。结果发现，房东的电线搭...

一位德国华人表示“德国电价每度电只要0.4欧元，比国内便宜了太多，而且人家工资收入本来就很高，每月的最低工资都有3500欧元，怎么会在乎这点电价”，今的欧洲哪个年轻人敢说自己每月到手能有3500欧元？现如今欧洲的平均工资水平只有2000多欧元，到手之后可能只有1500欧左右，就这样就这点工资面对0.4欧的电价难道还不贵吗，2000欧元的工资，在对比上0.4欧元的电价，难道这还不贵吗？要知道国内的工资基本都能达到4000左右，而国内的电价只需要0.5元，甚至更低，更重要的是，国外电价并不像国内一样固定不变的，而是有着很大的浮动空间，可以做到上不封顶，不然怎么会爆出一些家庭，因为高昂的电费面临破产，这就足以说明欧洲的电价，每年综合算下来的是远远超过我们的，要不是因为电价过贵，欧洲人怎么可能不去装空调呢，现在欧洲很多国家，都出现了高温炎热的天气，在这样的高温的天气下，他们为什么不装空调，难道他们更能忍受炎热吗？显然并不是，除了因为空调的安装费贵以外，另一个很大原因就是电费。

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。中国西部的戈壁滩上，光伏板铺成了蓝色的海洋，新疆的风车阵绵延数百公里，2023年，中国光伏装机量突破4.9亿千瓦，相当于22个三峡电站的规模，风电装机也超过4.8亿千瓦，每年发电量足够全北京使用12年。更惊人的是电价的变化，内蒙古的光伏电价已经跌到每度0.25元，青海的风电电价甚至低至0.22元，比很多地方的居民用电还要便宜，这种能源结构的转变，让高铁的电力成本优势愈发明显。高铁是“喝电”的，而中国正在将这些廉价的可再生能源通过特高压输电线路送往东部发达地区，特高压技术就像一条超级电力高速公路，将西部的绿电以不到5%的损耗输送到数千公里外的珠三角和长三角，这种输电效率，让高铁的运营成本得到了极大的控制。再看交通领域的对比，航空依赖的航空煤油价格受国际市场波动影响极大，2022年油价飙升至140美元一桶时，国内航空公司全年亏损高达2160亿元，平均每天亏损6亿元。而高铁则完全不受油价波动的影响，全国高铁电气化率达到100%，2023年高铁用电中已有35%来自风电和光伏，而且这个比例还在逐年上升。从能耗上看，高铁每公里耗电约21.4度，而飞机每百公里的燃油消耗，即使是小飞机也要8升左右，大飞机更是高得惊人。碳排放方面，高铁的碳排放仅为航空旅行的6%，是汽车出行的11%。这种环保优势，在全球对碳排放日益关注的背景下，显得尤为重要。从经济角度看，高铁的建设和运营带来了显著的经济效益，一条京沪高铁投资2209亿元，但它所带来的回报远超想象，高铁串联起京津冀、长三角、粤港澳三大城市群，促进了区域经济的协同发展。贵州通了高铁后，旅游收入在5年内增长了3倍，连小县城都开通了“高铁快递”，农产品出山成本降低了40%。这种经济带动效应，是廉价航空难以比拟的。更重要的是，高铁的发展关乎国家能源安全，中国是一个石油进口大国，2023年石油对外依存度高达71%，而电力对外依存度却不到1%。发展高铁，相当于为交通领域装上了“国产心脏”，减少了对进口石油的依赖，提高了国家能源安全保障能力。此外，中国高铁技术的自主创新也取得了重大突破，CR450动车组样车的发布，试验时速达到450公里，运营时速400公里，成为全球最快的高铁列车，这种技术优势，不仅提升了中国在国际交通领域的话语权，还为高铁的出口创造了条件。印尼的雅万高铁、土耳其的安伊高铁，都是中国用绿电高铁技术打开的国际市场。当然，有人会质疑高铁的建设成本和运营成本，确实，高铁的初期建设成本较高，但从长期来看，其运营成本相对稳定，且随着可再生能源的发展，电力成本还会进一步降低。特高压输电技术的不断完善，使得西部的绿电能够更高效、更廉价地输送到东部，为高铁的运营提供了坚实的支撑，而航空的运营成本则受多种因素影响，尤其是油价的波动，使得其成本控制难度较大。展望未来，随着储能技术的不断进步，高铁的电力供应将更加稳定，2023年锂电池成本比2013年下降了85%，青海的“绿电走廊”已经能够实现30天全靠风电和光伏供电。这意味着，即使在没有太阳和风的夜晚，电网也能通过储能电池稳定供电，高铁用电几乎可以做到“全天候自由”。这种能源供应的稳定性，为高铁的持续发展提供了可靠保障。中国发展高铁，绝非简单的交通选择，而是一项涉及国家能源战略、经济发展和环境保护的宏大布局，通过提前布局可再生能源和特高压输电技术，中国正在将高铁打造成为能源转型的重要载体。当其他国家还在为燃油车禁售时间表争论不休时，中国已经让高铁跑在了“用之不尽”的绿电轨道上，这种远见卓识，正在改写中国的能源和交通格局，为未来的发展奠定坚实基础，从目前的趋势来看，这场关于电力成本的赌注，中国已经赢在了起跑线上。

1.2万亿建造超级印钞机，以长江电力为例长江电力是著名长线大牛股，股价从底部翻了6倍，而且还分红了8元，长期持有靠分红成本都是负数了。这里的关键是，水电企业没什么大成本，主要就是建设成本要“折旧”。例如，大坝折旧40-60年，水电机组折旧18年。这都是很保守的算法，意思是，到年头设备就废掉了，没用了，需要重新买重新建。这显然不可能，大坝百年至少，机组40年以上。等折旧期结束，就发现，成本都扣没了，却不需要新买新建设备，净利润就大增了。而且我们发现，就算扣除折旧净利润低，收入和现金流却一点不少，分红和投资能力很强。长江电力一年卖电收入800多亿，约3000亿度电（三峡1000亿度电，还有上游几个大电站），电价0.28算便宜的。一年收入900多亿，开支300多亿，实际收入600亿。这个600亿是不管折旧的，是真到手的自由现金流，是最牛逼的一笔钱，也就是印钞机的结果。分红分掉200亿多点，还有300多亿。然后可以投资建新电站。这种收入非常稳定，价值底线不难估算。例如，它每年分红300亿不是太难，而且是可以一直维持的。如果市场对3%的分红率满意，那它价值1万亿问题不大。现在7200亿，分红率就是3%多点，怎么也比存银行定期强。长期来说还会有通胀电价上涨，利润就更高了。例如说出口太多，低价补贴外国，不如涨电价。或者社保基金等股东想多要些分红，就要求涨价。墨脱水电站正好每年发电3000亿度，和长江电力差不多，现金流也会差不多。折旧这个其实没事，不减少现金流。说不定每年分红和长江电力差不多。1.2万亿投资并不要真的这么多钱，而是资产足够，就没事了。只要现金流足够，资产很容易估算。例如新央企雅江集团，投入了一些资本金（远少于1.2万亿），别的股东也投钱。然后开始干活，主要是借银行钱，需要例如9000亿。然后每年还个300亿，银行也接受，认为是优质资产。上市价值5000亿，什么都回来了。1.2万亿投资并不是消失了，是给各家中国企业赚去了。整个过程没人受损，都受益。如果工程能干出不错的现金流，就是很好的，投得越多中国赚的越多。很多外国没法干，因为自己没能力建，投资的钱被外国企业赚去了。三峡集团这些企业就跑外国赚钱，说有办法。